2003年5月,在“非典”疫情仍肆虐之时,宝马“出人意料”地与华晨牵手,华晨宝马汽车有限公司正式成立,大东工厂也随即建设,从而掀开了中国高档车市场的崭新篇章。
最初,这对“冷门”组合并不被所有人看好。首先,华晨宝马不仅需要从市场地位牢不可破的一汽-大众奥迪手中抢得一杯羹,还需“提防”即将到来的北京奔驰的挑战;当年,国内高档车零部件体系尚不健全,即使合作,华晨宝马车型的国产化率也将很低,难以形成价格优势;此外,华晨还正处于产权纠纷漩涡中;再加上肆虐的“非典”……
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2003年,国内车市的表现同样“出人意料”,不但未因“非典”而沉沦,反而延续了2002年的高增长。当年,中国汽车总销量439.08万辆,同比增长34.21%,其中轿车更是销售197.16万辆,同比增长75.28%,为华晨宝马的发展提供了沃土。
最终,宝马2003年在华销量由上一年的6677辆,猛增至18679辆,其中就包括3052辆在中国生产的3系列和5系列轿车。
2003年只是华晨宝马刚刚“牵手”后的小试牛刀,此后,华晨宝马发展逐步提速。铁西、新大东两座技术水平一流的工厂先后建成投产,宝马1系、2系、5系、X1、X3等车型相继引入国产,宝马的品牌影响力也在不断加深,并逐步形成了如今年销72万辆的市场规模。凭借于此,2019年,宝马首次夺得国内高档车市场销量冠军。