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2003年5月，在“非典”疫情仍肆虐之时，宝马“出人意料”地与华晨牵手，华晨宝马汽车有限公司正式成立，大东工厂也随即建设，从而掀开了中国高档车市场的崭新篇章。
最初，这对“冷门”组合并不被所有人看好。首先，华晨宝马不仅需要从市场地位牢不可破的一汽-大众奥迪手中抢得一杯羹，还需“提防”即将到来的北京奔驰的挑战；当年，国内高档车零部件体系尚不健全，即使合作，华晨宝马车型的国产化率也将很低，难以形成价格优势；此外，华晨还正处于产权纠纷漩涡中；再加上肆虐的“非典”……
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2003年，国内车市的表现同样“出人意料”，不但未因“非典”而沉沦，反而延续了2002年的高增长。当年，中国汽车总销量439.08万辆，同比增长34.21％，其中轿车更是销售197.16万辆，同比增长75.28%，为华晨宝马的发展提供了沃土。
最终，宝马2003年在华销量由上一年的6677辆，猛增至18679辆，其中就包括3052辆在中国生产的3系列和5系列轿车。
2003年只是华晨宝马刚刚“牵手”后的小试牛刀，此后，华晨宝马发展逐步提速。铁西、新大东两座技术水平一流的工厂先后建成投产，宝马1系、2系、5系、X1、X3等车型相继引入国产，宝马的品牌影响力也在不断加深，并逐步形成了如今年销72万辆的市场规模。凭借于此，2019年，宝马首次夺得国内高档车市场销量冠军。